{"id":20811,"date":"2026-03-07T21:31:50","date_gmt":"2026-03-07T21:31:50","guid":{"rendered":"https:\/\/ladepeche.mr\/?p=20811"},"modified":"2026-03-07T21:31:50","modified_gmt":"2026-03-07T21:31:50","slug":"en-mauritanie-la-snim-vaisseau-amiral-de-la-croissance-monte-en-puissance","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ladepeche.mr\/?p=20811","title":{"rendered":"En Mauritanie, la SNIM, vaisseau amiral de la croissance, monte en puissance"},"content":{"rendered":"

Le navire min\u00e9ralier avance tel un g\u00e9ant des mers en direction du Cap Blanc. En cette matin\u00e9e de novembre, le ciel est bleu, la mer est d\u2019huile. \u00c0 la passerelle de commandement, Mohamed Ould Kotob scrute l\u2019horizon avec ses jumelles. \u00c0 quelques miles nautiques des c\u00f4tes mauritaniennes, le capitaine man\u0153uvre le navire de grande envergure, l\u2019un des plus imposants de sa cat\u00e9gorie. \u00ab Nous pr\u00e9voyons d\u2019\u00eatre \u00e0 quai dans vingt minutes \u00bb, lance-t-il \u00e0 la radio en direction du ma\u00eetre du port min\u00e9ralier de Nouadhibou.<\/p>\n

L\u2019\u00e9change radio rythme l\u2019approche du navire. Au port min\u00e9ralier de Nouadhibou, une communication en apparence ordinaire, mais qui est bien le signe d\u2019une transformation profonde dans les infrastructures locales.<\/p>\n

Quelques ann\u00e9es en arri\u00e8re, une telle man\u0153uvre \u00e9tait impensable au regard de la taille et du poids d\u2019un tel navire. L\u2019ancien port limitait les op\u00e9rations \u00e0 des bateaux min\u00e9raliers de 150 000 tonnes, contraint par un tirant d\u2019eau de 16,15 m\u00e8tres. \u00ab Nous sommes sur un des plus grands min\u00e9raliers au monde. C\u2019\u00e9tait vraiment impossible de man\u0153uvrer un navire d\u2019une telle envergure dans l\u2019ancien port \u00bb, se souvient Mohamed Ould Kotob.<\/p>\n

Avec les travaux r\u00e9alis\u00e9s ces derni\u00e8res ann\u00e9es, la donne a chang\u00e9. Le chenal, dragu\u00e9 sur 25 kilom\u00e8tres, d\u00e9passe d\u00e9sormais 22 m\u00e8tres de profondeur, offrant un tirant d\u2019eau de plus de 18 m\u00e8tres. R\u00e9sultat : le port min\u00e9ralier de Nouadhibou peut accueillir de tr\u00e8s grands min\u00e9raliers. \u00ab Actuellement, les navires peuvent \u00eatre charg\u00e9s jusqu\u2019\u00e0 230 000 tonnes \u00bb, confirme le marin.<\/p>\n

Capitaine de la marine marchande et pilote senior \u00e0 la Soci\u00e9t\u00e9 nationale industrielle et mini\u00e8re (SNIM) depuis trente ans, Mohamed Ould Kotob voit dans ce saut capacitaire une rupture nette avec le pass\u00e9. Fini les contraintes techniques qui limitaient l\u2019exportation et, par extension, la comp\u00e9titivit\u00e9 de la fili\u00e8re mini\u00e8re mauritanienne.<\/p>\n

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Une cha\u00eene logistique bien huil\u00e9e<\/strong><\/h3>\n

De fait, le port min\u00e9ralier de Nouadhibou n\u2019est que l\u2019aboutissement d\u2019une cha\u00eene logistique qui commence bien plus loin, dans les mines, au c\u0153ur du d\u00e9sert. Chaque jour, des trains parmi les plus longs au monde – jusqu\u2019\u00e0 2,5 kilom\u00e8tres – traversent plus de 700 kilom\u00e8tres pour acheminer le minerai de fer. \u00ab Je conduis l\u2019un des trains les plus longs du monde, assure fi\u00e8rement Mohamed Takyoullah, qui fait ce m\u00e9tier depuis vingt ans. D\u2019une certaine mani\u00e8re, je conduis le moteur de l\u2019\u00e9conomie mauritanienne. \u00bb.<\/p>\n

Comme le port, le rail qui transporte le minerai de fer s\u2019est modernis\u00e9. \u00ab Avant, les locomotives \u00e9taient vieillissantes, raconte Mohamed Takyoullah. Aujourd\u2019hui, nous conduisons des machines modernes, plus puissantes et plus fiables, capables de transporter des volumes bien plus importants. \u00bb<\/p>\n

\"CheikhCette modernisation soutient une mont\u00e9e en puissance progressive de la production. Il y a trente ans, l\u2019\u00e9puisement du premier gisement de Tazadit a pouss\u00e9 la SNIM \u00e0 revoir sa strat\u00e9gie. \u00ab Nous avions l\u2019obligation d\u2019investir davantage \u00e0 chaque \u00e9tape de la cha\u00eene de valeur afin de continuer \u00e0 servir nos clients, de l\u2019extraction \u00e0 l\u2019enrichissement, en passant par le transport jusqu\u2019\u00e0 l\u2019exportation \u00bb, explique Cheikh Melanine, ing\u00e9nieur de production. Ces investissements, accompagn\u00e9s d\u2019autres projets en partenariat avec des firmes internationales, permettent d\u00e9sormais de viser, \u00e0 moyen terme, une production annuelle de 45 millions de tonnes de minerai de fer, alors qu\u2019elle n\u2019\u00e9tait que dix millions de tonnes dans les ann\u00e9es 1980.<\/p>\n

L\u2019am\u00e9lioration ne concerne pas seulement les volumes, elle porte aussi la qualit\u00e9. Le minerai magn\u00e9tite, pr\u00e9sent naturellement avec une teneur en fer d\u2019environ 30 %, est aujourd\u2019hui export\u00e9 enrichi \u00e0 66 %. \u00ab Cette hausse de la teneur en fer s\u2019est faite gr\u00e2ce aux usines d’enrichissement et \u00e0 des investissements ces derni\u00e8res ann\u00e9es dans des \u00e9quipements de production de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration \u00bb, pr\u00e9cise l\u2019ing\u00e9nieur. Une \u00e9volution d\u00e9cisive sur un march\u00e9 international de plus en plus comp\u00e9titif, rendue possible par l\u2019accompagnement des actionnaires de la SNIM et des bailleurs des fonds dont le Groupe de la Banque africaine de d\u00e9veloppement, qui a mobilis\u00e9 500 millions de dollars am\u00e9ricains depuis 1978 pour accompagner la trajectoire de d\u00e9veloppement de la SNIM.<\/p>\n

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La SNIM, fleuron industriel de la Mauritanie<\/strong><\/h3>\n

\"HouleyAutre enjeu central, l\u2019\u00e9nergie. D\u00e9pendante, \u00e0 ses d\u00e9buts, des combustibles fossiles, l\u2019industrie mini\u00e8re mauritanienne amorce un virage vers un mix plus durable. \u00ab Sur l\u2019ensemble de nos sites, nous avons d\u00e9ploy\u00e9 19 m\u00e9gawatts d\u2019\u00e9nergies renouvelables, entre le solaire et l\u2019\u00e9olien \u00bb, d\u00e9taille Houley N\u2019Dongo, ing\u00e9nieure sp\u00e9cialiste de l\u2019environnement \u00e0 la SNIM. \u00c0 l\u2019usine de Nouadhibou, le parc \u00e9olien de quatre m\u00e9gawatts permet \u00e0 lui seul de couvrir pr\u00e8s de 30 % des besoins \u00e9nerg\u00e9tiques du site. \u00ab Nous \u00e9vitons ainsi l\u2019\u00e9mission d\u2019environ 12 000 tonnes de CO\u2082 par an. Et \u00e7a, c\u2019est bon pour l\u2019environnement\u00a0! \u00bb, conclut-elle, en souriant.<\/p>\n

Avec pr\u00e8s de 7 000 salari\u00e9s et une contribution repr\u00e9sentant environ 9 % du PIB mauritanien, la SNIM s\u2019impose comme un acteur central de l\u2019\u00e9conomie nationale. Sur les quais, au c\u0153ur du d\u00e9sert ou dans les salles de contr\u00f4le, tous expriment la m\u00eame fiert\u00e9 \u00ab Ce que nous faisons ici contribue au d\u00e9veloppement de notre pays, la Mauritanie. \u00bb<\/p>\n

La nuit tombe doucement sur Nouadhibou. \u00c0 son poste de commandement, sur la passerelle, Mohamed Ould Kotob suit du regard la coque du navire qui se d\u00e9tache du quai, \u00e9clair\u00e9e par les projecteurs. \u00ab\u202fLarguez les amarres, nous partons\u202f\u00bb, annonce-t-il \u00e0 la radio.<\/p>\n

Le vaisseau amiral de la SNIM, charg\u00e9 de centaines de milliers de tonnes de minerai de fer, glisse hors du port. Dans le ronron des moteurs, berc\u00e9 par le clapot des vagues de l\u2019oc\u00e9an, le capitaine sait qu\u2019il transporte bien plus qu\u2019une cargaison\u202f: le fruit du travail de milliers de Mauritaniens qui \u0153uvrent \u00e0 l\u2019\u00e9mergence de leur pays.<\/p>\n

En Mauritanie, la SNIM, vaisseau amiral de la croissance, monte en puissance<\/a><\/p>\n