L\u2019Assembl\u00e9e nationale mauritanienne a adopt\u00e9, lundi, lors d\u2019une s\u00e9ance pl\u00e9ni\u00e8re pr\u00e9sid\u00e9e par le vice-pr\u00e9sident de l\u2019institution, M. El Hassen Cheikh Baha, deux projets de loi portant sur l\u2019adh\u00e9sion du pays \u00e0 des conventions internationales destin\u00e9es \u00e0 consolider le dispositif juridique encadrant le secteur maritime.<\/p>\n
Le premier texte approuv\u00e9 concerne l\u2019adh\u00e9sion de la Mauritanie \u00e0 la Convention des Nations Unies relative aux effets internationaux des ventes judiciaires de navires, appel\u00e9e \u00e9galement \u00ab Convention de Beijing sur la vente judiciaire de navires \u00bb. Ce trait\u00e9, adopt\u00e9 \u00e0 New York en d\u00e9cembre 2022 puis ouvert \u00e0 la signature \u00e0 Beijing en septembre 2023, vise \u00e0 garantir la reconnaissance internationale des ventes judiciaires de navires r\u00e9alis\u00e9es dans les \u00c9tats parties.<\/p>\n
Le second projet de loi porte sur l\u2019int\u00e9gration de la Mauritanie \u00e0 la Convention internationale de Nairobi sur l\u2019enl\u00e8vement des \u00e9paves. Cette convention \u00e9tablit un cadre permettant aux \u00c9tats c\u00f4tiers d\u2019intervenir pour retirer les \u00e9paves pr\u00e9sentant un danger pour la navigation ou pour l\u2019environnement marin, tout en facilitant le recouvrement des frais engag\u00e9s.<\/p>\n
Pr\u00e9sentant les deux textes devant les d\u00e9put\u00e9s, le ministre de la P\u00eache, des Infrastructures maritimes et portuaires, M. Mokhtar Ahmed Bousseif, a soulign\u00e9 que la Convention de Beijing permettra de s\u00e9curiser juridiquement les transactions li\u00e9es aux ventes judiciaires de navires, en assurant aux acqu\u00e9reurs la reconnaissance de leurs droits dans l\u2019ensemble des pays signataires.<\/p>\n
Il a \u00e9galement expliqu\u00e9 que la Convention de Nairobi, entr\u00e9e en vigueur en 2015, renforce les pr\u00e9rogatives des \u00c9tats dans leurs zones \u00e9conomiques exclusives afin de faire face aux risques provoqu\u00e9s par les navires coul\u00e9s ou \u00e9chou\u00e9s. Selon lui, ce m\u00e9canisme international couvre la majorit\u00e9 des cat\u00e9gories de navires, \u00e0 l\u2019exception notamment des b\u00e2timents militaires et des unit\u00e9s \u00e9tatiques non commerciales.<\/p>\n
Au cours des d\u00e9bats, plusieurs parlementaires ont salu\u00e9 l\u2019importance strat\u00e9gique de ces adh\u00e9sions pour le d\u00e9veloppement du secteur maritime national. Ils ont plaid\u00e9 pour une modernisation accrue de la flotte de p\u00eache industrielle et pour un renforcement des capacit\u00e9s nationales afin de garantir une exploitation durable des ressources halieutiques.<\/p>\n
Les d\u00e9put\u00e9s ont par ailleurs insist\u00e9 sur la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019orienter les partenariats internationaux dans le sens des int\u00e9r\u00eats nationaux et se sont interrog\u00e9s sur la capacit\u00e9 des compagnies d\u2019assurance maritime \u00e0 faire face aux co\u00fbts li\u00e9s aux accidents et aux risques en mer.<\/p>\n
(avec Ami)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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